几年前，如果你开着一辆雷克萨斯ES怎么办理股票配资，或者凯迪拉克XT5。
不仅在小区停车场轻松吸引目光，连亲戚聚会时，长辈都忍不住夸你“懂车、有品位”。
可现在呢？
“二线豪车”好像不再是当初那个“香饽饽”了：
整个2024年，雷克萨斯全年销量勉强达到18万辆；至于林肯和英菲尼迪，销量更是一塌糊涂，一个比一个惨。
说来也奇怪了，曾几何时，这些车甚至要加价购买，为什么会变成这样？
对此，咨询了一些内行人，他们说出了真相，并认为“谁买谁是冤大头”。
为什么这么说呢？
首先，在于bba 的价格也和二线豪华差不多了。
说白了，以前买一辆奥迪Q5L，少说也得三十多万，稍微选点配置甚至逼近四十万。
可现在呢？
26万起步，你就能把一辆新车开回家，甚至不少4S店还愿意额外送保养套餐。
宝马3系更夸张。
很多人印象里，这车30万起步差不多，可如今22.19万起的优惠，连许多中型家轿都快比不上了。
至于奔驰C级，更是把“降价”玩到了极致——指导价33.48万的车型，现在直接降到21.48万起。
这已经不仅是价格竞争，而是赤裸裸的“降维打击”。
试想一下，花同样的钱，你是会选bba这种“一线豪华”，还是雷克萨斯、凯迪拉克这样的“二线豪华”？
对大部分人来说，答案显而易见。
毕竟，买豪华油车图的是什么？不就是“面子”二字吗？
可问题是，你开一辆二线豪华的效果，肯定比不上开一辆一线豪华的气场。
既然价格差不多，真的没必要为了品牌价值有限、溢价空间不大的二线豪华买单。
当然，有人可能会提出反对意见。
觉得同样的预算，买“二线豪车”能得到更高的配置，和更好的性能。
这个观点没错。
但也引申出第二个问题：论配置和性价比，国产新能源车往往更高！
说白了，随着新能源车的快速崛起，国产车已经实现了“弯道超车”。
特别是在全车配置和性能这一块，国产新能源车简直吊打油车，完全不在同一档次。
考虑到这个情况，为什么还要选传统的“二线豪华品牌”呢？
这可不是瞎说。
拿理想汽车举例，相同的价格，你不仅能享受到冰箱、彩电、大沙发般的车内空间，车内舒适性直接翻倍。
更重要的是，它的配置也超越了传统豪华品牌。
CDC减震系统的舒适性、智能驾驶系统的便捷性、还有智能座舱，让你不仅开得舒心，还能享受“科技感满满”的驾乘体验。
这些配置，二线豪华品牌有吗？根本没有！
即便它们有类似的配置，想要达到同样的效果，得花更多的钱去选配，甚至还不一定能配齐。
至于面子，影响力，这些国产品牌同样不差。
说白了，无论是理想、问界，还是蔚来，能买这些车的人，在大家看来还是有实力的。
因为最便宜的车型，售价都在20万起。
就这个准入的门槛，目前看来已经超过 bba 了，更别说二线豪华品牌。
综合这些情况考虑，自然就更没必要买“二线豪车”了。
更不能忽视的是，二线豪车的使用成本还很高。
说到底，别看人家叫“二线豪车品牌”，但你用起来就会发现，它们的“使用成本”完全不逊色。
有时候，甚至比某些一线品牌还要贵。
拿油耗来说，二线归二线，烧油可一点不含糊，这让不少车主头疼。
比如凯迪拉克XT5，虽然动力表现不差，但开起来可不便宜，起步就是8个油。
尤其在城市拥堵的情况下，这个数字直接“飙升”，动辄10个+的油耗。
相比之下，很多国产新能源车，特别是像理想L6、问界M7，不仅电池续航优秀，而且能源成本远低于传统燃油车。
即便是油电混合车，也比单纯的油车省得多，油费压力几乎消失。
再说说保养和维修。
这些二线豪车的保养费用，尤其是一些关键部件的更换，真的让人目瞪口呆。
比如某些品牌的空气滤清器、刹车片、变速箱油，不但价格贵，而且更换周期短，动辄一千多块就没了。
不仅如此，原厂零件和4s 店的服务费也不便宜，整个养车的经济压力，一年下来能让人咋舌。
但新能源车就不同了。
大多数情况下，换换空滤和油液就好了，甚至极端情况下，可以不去保养。
总的来看就是，论“面子工程”比不上 bba，论配置和性价比又赶不上国产新势力。
考虑到这些因素，所以买得人越来越少了。
也无外乎内行人会不推荐购买了！怎么办理股票配资
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